Der von Centalion  auf der Komgo-Konsole   über den MCP -Connector entwickelte KI-Treasury-Agent verkürzt die Bearbeitungszeiten von Handelsfinanzierungsinstrumenten und gewährleistet gleichzeitig die vollständige Aufrechterhaltung von Governance und menschlicher Genehmigung.

GENF, 14. Oktober 2026 /PRNewswire/ -- Die Centalion Group, eines der weltweit größten unabhängigen Rohstoffhandelsunternehmen, und Komgo, ein führender Anbieter digitaler Handelsfinanzierungsplattformen, gaben bekannt, dass Centalion einen KI-Treasury-Agenten eingesetzt hat, der es Treasury-Experten ermöglicht, Workflows für Facility- und Handelsfinanzierungsinstrumente über natürliche Sprache abzuwickeln und gleichzeitig alle Kontroll- und Genehmigungsschritte beizubehalten.

Centalion setzt seit über fünf Jahren auf die Konsole von Komgo als zentrale Plattform für die Verwaltung seiner außerbilanziellen Instrumente bei seinen Bankpartnern. Selbst mit vorhandenen digitalen Plattformen musste das Treasury-Team immer noch zwischen verschiedenen Systemen wechseln, um Daten abzurufen, Informationen zu überprüfen und Statusaktualisierungen zu erhalten.

Centalions Antwort darauf war der Aufbau und die Steuerung eines KI-Treasury-Agenten innerhalb der eigenen Cloud-Umgebung, wobei ein großes Sprachmodell mit strukturierten Treasury-Workflows und standortspezifischen Geschäftsregeln kombiniert wurde.

Die Verbindung zu Konsole erfolgt über den MCP-Connector (Model Context Protocol) von Komgo, wodurch Centalion die Kontrolle über seine KI und Orchestrierungslogik behält und gleichzeitig sicher mit der Handelsfinanzierungsinfrastruktur von Komgo interagiert, ohne dass ein Punkt-zu-Punkt-Integrationsprojekt erforderlich ist.

Der erste Einsatz betrifft Centalions syndizierte Fazilität für außerbilanzielle Instrumente, und die ersten Ergebnisse sind bereits auf Transaktionsebene spürbar: Die Bearbeitungszeit für Neuausstellungen wurde um rund 55 % und die Bearbeitungszeit für Änderungen um rund 80 % verkürzt. Nach der Ausweitung auf die gesamte Handelsfinanzierungstätigkeit von Centalion werden dadurch voraussichtlich mehr als 60 Arbeitstage an Treasury-Kapazität pro Jahr freigesetzt, Zeit, die für Risikoüberwachung, Optimierung der Einrichtungen und Finanzierungsstrategie genutzt werden kann.

„Wir wollten nicht einfach nur einen weiteren Chatbot entwickeln. Wir wollten die Art und Weise verändern, wie unser Treasury-Team mit der technischen Infrastruktur interagiert. Der Agent kann eine Anweisung verstehen, unsere Regeln anwenden und eine Transaktion in Sekundenschnelle vorbereiten, während die Entscheidung weiterhin beim Treasury-Team liegt. Für uns demonstriert dieser Einsatz das wahre Potenzial von agentenbasierter KI in der Finanzabteilung eines Rohstoffhändlers: „Reibungsbeseitigung ohne Beseitigung der Verantwortlichkeit", kommentierte Olivier Thevenon, Treasury Manager bei Centalion.

„Centalion und Komgo zeigen, wie Corporate-Treasury-Teams ihre eigenen KI-Fähigkeiten auf der Grundlage einer vertrauenswürdigen, strukturierten Handelsfinanzierungsinfrastruktur aufbauen und steuern können, anstatt diese zu ersetzen", sagte Baptiste Audren, Chief Revenue Officer bei Komgo.

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Mercedes-Benz verzeichnet ein zunehmend zweigeteiltes Bild seiner weltweiten Fahrzeugverkäufe. Während die Konzernzahlen im dritten Quartal 2026 global rückläufig waren, meldet die Indien-Tochter ein Rekordquartal. In Indien setzte Mercedes-Benz im Zeitraum Juli bis September 5.422 Fahrzeuge ab, ein Plus von 6 Prozent gegenüber dem Vorjahr und zugleich der beste Quartalswert in der Geschichte des Unternehmens im Land. Von Januar bis September summierten sich die Verkäufe dort auf 15.190 Einheiten, rund 8 Prozent mehr als im entsprechenden Vorjahreszeitraum.

Auf Konzernebene dagegen schrumpften die Auslieferungen im gleichen Quartal. Weltweit setzte Mercedes-Benz 491.700 Pkw und leichte Nutzfahrzeuge ab, ein Minus von 6 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Im Pkw-Geschäft allein sanken die globalen Verkäufe um 8 Prozent auf 407.200 Einheiten. Besonders belastend wirkte die Entwicklung in Asien und hier vor allem in China: In der Volksrepublik gingen die Pkw-Verkäufe um knapp ein Drittel auf 86.800 Fahrzeuge zurück, konzernweit meldete der Hersteller für Asien ein Minus von 25 Prozent auf 132.300 Autos. Ein Zuwachs in Europa und Nordamerika reichte nicht aus, um die Schwäche in China zu kompensieren.

Kontrastreich präsentiert sich auch das Bild in den oberen Preissegmenten. In Indien trugen Top-End-Luxusmodelle – darunter S‑Klasse, Mercedes‑Maybach, EQS Maybach SUV, G‑Klasse, V‑Klasse und AMG‑Modelle – maßgeblich zum Wachstum bei: Diese Klasse legte dort im Jahresvergleich um mehr als 13 Prozent zu und kam auf über ein Viertel des Gesamtabsatzes. Innerhalb dieses Segments nutzten laut Unternehmen fast drei Viertel der Kunden das MANUFAKTUR‑Personalisierungsprogramm. Die Performance-Marke AMG steigerte ihre Auslieferungen in Indien um mehr als 18 Prozent, das AMG G 63 erzielte den höchsten monatlichen Absatz seit Markteinführung. Global hingegen verzeichnete Mercedes-Benz im teuersten Segment aus S‑Klasse, Maybach und AMG ein deutliches Minus von gut 20 Prozent im dritten Quartal.

Stärker als die Verbrenner legten weltweit die batterieelektrischen Modelle zu. Vertriebs- und Marketingvorstand Mathias Geisen sprach von dem höchsten Quartalsabsatz vollelektrischer Pkw in der Unternehmensgeschichte; in Europa war nahezu jedes dritte verkaufte Auto rein elektrisch. Der elektrische GLC trug dabei überproportional zum Wachstum bei und vervielfachte seine Verkäufe gegenüber dem zweiten Quartal. In Indien setzt der Konzern seinen Fokus ebenfalls auf Elektrifizierung: Dort stehen die Markteinführung einer elektrifizierten S‑Klasse mit Auslieferungsstart Mitte Oktober sowie die Premiere des GLC BEV Anfang November an, die das Portfolio am Subkontinent weiter ausbauen sollen.

Die Transportersparte Vans erwies sich zuletzt als Stabilitätsanker. Mit einem Plus von 1 Prozent auf 84.400 Fahrzeuge hielt sich das Segment im dritten Quartal nahezu auf Vorjahresniveau. Insgesamt aber bleibt der Druck auf das Kerngeschäft hoch, da der Wettbewerb im wichtigen Markt China nach Konzernangaben intensiv und das Umfeld weiterhin schwierig ist. In dem Land gehören der GLC und die E‑Klasse zu den meistverkauften Baureihen des Herstellers und machen dort fast zwei Drittel der Pkw-Verkäufe aus. Die anhaltende Schwäche in China, die bereits im zweiten Quartal mit einem Absatzminus von rund 30 Prozent sichtbar war, unterstreicht für Mercedes-Benz die Bedeutung eines breiter diversifizierten Wachstums – mit Märkten wie Indien, in denen das Premium- und Luxusgeschäft derzeit gegensätzlich zum Trend zulegt.